बीबीएमपी के लिए गड्ढों की गिनती एक नियमित अभ्यास है, लेकिन उस पर एक कर लगाने वाला है। तो, क्यों न इस प्रक्रिया को स्वचालित किया जाए जैसे ELCITA ने एक कार में लगे कुछ मोबाइल कैमरों के साथ किया जो एक पखवाड़े या महीने में एक बार चलती है? लेकिन, बेंगलुरु में इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी में कवायद केवल गड्ढों की गिनती के साथ समाप्त नहीं होती है।
बेंगलुरू शहर अपने लज्जाजनक ट्रैफिक गंदगी, दैनिक गंदगी के अपने पहाड़ों, और पानी की बढ़ती मांग के साथ बारहमासी संघर्ष में हमेशा सफल शहरी प्रबंधन मॉडल की तलाश में रहता है। इलेक्ट्रॉनिक सिटी टाउनशिप अथॉरिटी (ईएलसीआईटीए), अपने कई स्मार्ट सिस्टम के साथ स्केल करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन यह कई बड़े शहर के संकटों से निपटने के लिए रणनीतियों की पेशकश करता है।
क्या यह रॉकेट साइंस है, उदाहरण के लिए, बेंगलुरु के सबसे अधिक दिखाई देने वाले संकट-स्थलों में से एक, इसकी सड़कों को हल करने के लिए डेटा-संचालित दृष्टिकोण अपनाना? गड्ढे की गिनती एक है नियमित बीबीएमपी व्यायाम, लेकिन उस पर कर लगाने वाला। तो, क्यों न इस प्रक्रिया को स्वचालित किया जाए जैसे ELCITA ने एक कार में लगे कुछ मोबाइल कैमरों के साथ किया जो एक पखवाड़े या महीने में एक बार चलती है?
यहां बताया गया है कि इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी में गड्ढों का प्रबंधन कैसे काम करता है
कैमरा कई कोणों से सड़क के दृश्यों को कैप्चर करता है, जिन्हें बाद में आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) द्वारा संचालित एक सॉफ्टवेयर पर अपलोड किया जाता है।
ELCITA का तरीका: एक कैमरा कई कोणों से सड़क के दृश्यों को कैप्चर करता है।
बेंगलुरु में इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी में सड़क की सतह पर कोई दरार, गड्ढा या गड्ढा देखा गया है …
…और इसका सटीक स्थान भू-टैग किया गया। इसके बाद सड़क की मरम्मत का अगला तार्किक कदम है।
सिस्टम इन दृश्यों का मिलान उसी सड़क की छवियों से करता है जिन्हें पहले लिया गया था। सड़क की सतह पर किसी भी दरार, गड्ढ़े या गड्ढ़े को तुरंत देखा जाता है और इसकी सटीक स्थिति को जियो-टैग किया जाता है।
प्राधिकरण की एक मूल्यांकन टीम मौके पर जाती है, गलती को ठीक करती है और एक नई छवि अपलोड करती है। वास्तविक समय की निगरानी, पारदर्शिता और जवाबदेही सुनिश्चित करते हुए, सिस्टम स्वचालित रूप से कार्य को संशोधित करता है। पुरुषों, मशीनों और धन से लैस, क्या पालिक कम से कम एक पायलट के रूप में इस रणनीति को अपना सकते हैं?
अभी भी विकसित हो रहा है, एआई-आधारित प्रणाली को अब गीले पैच और गड्ढे के बीच अंतर करने के लिए प्रशिक्षित किया जा रहा है। यह मानसून के दौरान इसकी दक्षता को और बढ़ा सकता है, जब डामर और स्थिर पानी की परस्पर क्रिया त्वरित समय में मुश्किल हो सकती है।
संदेश स्पष्ट है: ELCITA के अधिकार क्षेत्र के मात्र 903 एकड़ के बावजूद, इसके तरीकों से सीख लेने से शहर को अपनी मूल बातें सही करने में मदद मिल सकती है: शून्य गड्ढे, बरसाती पानी की नालियाँ बारिश से बहुत पहले साफ हो जाती हैं और खुल जाती हैं।
नम्मा मेट्रो के आने से अपेक्षित बदलावों की तैयारी
ELCITA की प्रस्तावित मेट्रो नियो परियोजना में शहर के अंतिम मील को जोड़ने के लिए एक संभावित समाधान छिपा है। नम्मा मेट्रो लाइन के इलेक्ट्रॉनिक सिटी में अपना रास्ता खोजने से बहुत पहले, प्राधिकरण ने महसूस किया है कि बहुत से लोग अपने दोपहिया और चार पहिया वाहनों से सुविधाजनक जन परिवहन विकल्प पर स्विच करेंगे।
उद्देश्य सरल है: दो नियोजित मेट्रो स्टेशनों से कंपनियों के लिए एक निर्बाध आवागमन।
स्पष्ट अंतर-मोडल कनेक्टिविटी अंतराल ने नम्मा मेट्रो परियोजना को त्रस्त कर दिया है, और यह पहली ट्रेन के शुरू होने के वर्षों बाद भी अनसुलझा है। नियो परियोजना के साथ इसकी तुलना करें, एक 5-किमी नेटवर्क जिसमें ओवरहेड इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ एक ट्रॉलीबस सिस्टम है, जो शुरू में 10 पर रुकता है। स्टेशनों। ईएलसीआईटीए के मुख्य कार्यकारी अधिकारी लेफ्टिनेंट कर्नल रवींद्र सिंह के अनुसार, एक बार विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार हो जाने के बाद, परियोजना को जून 2024 तक चालू किया जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक सिटी की संकरी सड़कों की बाधाओं को दूर करने के लिए, सिस्टम एलिवेटेड लाइनों पर चलेगा। प्रस्तावित इलेक्ट्रिक बस कोच रबर के टायरों से सुसज्जित हैं, जो ओवरहेड तारों से बिजली खींच रहे हैं। प्रत्येक कोच की क्षमता 250 यात्रियों की सीमा में हो सकती है। लेकिन मेट्रो नियो से भी आगे, इलेक्ट्रिक स्कूटर और छोटे शटल की तैनाती के साथ अंतिम-मील का ध्यान बस स्टॉप तक बढ़ाया जाएगा।
इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी में बाढ़ की शिकायत क्यों नहीं
हाल ही में आई बाढ़ जिसमें शहर के बाहरी रिंग रोड (ओआरआर) के आस-पास रहने वाले लोगों को आने-जाने और आजीविका के संकट का सामना करना पड़ा था, इसके लिए खराब नाली प्रबंधन को जिम्मेदार ठहराया गया था। महत्वपूर्ण लिंक नहरों, नालों – शोल्डर, प्राइमरी और सेकेंडरी – के स्पष्ट अतिक्रमण के अलावा, जो मानसून पूर्व अस्पष्ट रहे, एक बड़ा कारक साबित हुआ।
यहां भी, ELCITA का सबसे अच्छा अभ्यास था: जहां आवश्यक हो वहां नालों की व्यापक मरम्मत की गई। विश्लेषण किए गए डेटा द्वारा पहचाने गए संभावित बाढ़ वाले स्थानों पर निरंतर निगरानी की जा रही थी। उपयोगकर्ता की शिकायतों का त्वरित समय में समाधान किया गया, यह सुनिश्चित करते हुए कि कोई बड़ी समस्या नहीं थी।
इसके विपरीत, कर्नाटक राज्य प्राकृतिक आपदा निगरानी केंद्र (केएसएनडीएमसी) द्वारा बेंगलुरु के लिए विकसित बाढ़-चेतावनी ऐप समन्वय और तैयारी के लिए बड़े पैमाने पर अप्रयुक्त रहता है।
ELCITA की नकल करना BBMP के लिए आसान नहीं होगा
किसी भी शहरी प्रबंधन प्रणाली के लिए स्मार्ट तरीके से काम करने के लिए समन्वय महत्वपूर्ण है, और प्राधिकरण का सिंक्रनाइज़ नेटवर्किंग अनुभव बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (बीएमएलटीए) के लिए एक मिसाल हो सकता है, जो अब अपने नवजात ड्राफ्ट बिल अवतार में है।
उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक सिटी में अलग-अलग कंपनियों, ELCITA के अपने कर्मचारियों, शहर की पुलिस और केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (CISF) की सुरक्षा प्रणालियों को एकीकृत करने वाली एक मजबूत सुरक्षा प्रणाली है।
ELCITA की सर्वोत्तम प्रथाओं से परे, जिसे शहर का प्रशासन एक पायलट के रूप में जेब में रखने की कोशिश कर सकता है और उसका अनुकरण कर सकता है, एक संतुलन बनाने की आवश्यकता है। शहरी विशेषज्ञ वी. रविचंदर बताते हैं: “एलसीआईटीए की सबसे बड़ी उपलब्धि यह है कि ग्रामीण विशेषताओं के साथ एक स्व-निहित टाउनशिप का प्रबंधन करना संभव है, बशर्ते इसे चलाने वाले लोगों के पास कई चुनौतियों का प्रबंधन करने के लिए मौद्रिक साधन और अपेक्षित व्यावसायिकता हो।”
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण पहलू, वह नोट करता है, आवश्यक संवेदनशीलता और समावेशिता है। “यह सिर्फ अभिजात वर्ग के लिए नहीं है, बल्कि वास्तव में वंचितों और ग्रामीणों के जीवन में मदद करनी चाहिए। जमा किए गए करों में उन्हें हिस्सा देने के अलावा समुदाय को साथ लेकर चलने और पूरी व्यवस्था में उन्हें आवाज देने की क्षमता महत्वपूर्ण है। यह आखिरी गिनती पर है कि मेरे पास स्केलेबिलिटी पर मेरा आरक्षण है।”
प्राधिकरण, जैसा कि इसके सीईओ ने सूचित किया है, अपने राजस्व का 30% पंचायतों को मुआवजे के रूप में प्रदान करता है क्योंकि इसे गांवों से अलग किया गया था।
ELCITA के अनुभव को BBMP स्तर तक बढ़ाना एक बड़ी चुनौती लग सकता है। लेकिन शहर के भीतर अन्य औद्योगिक क्षेत्रों में भी उसी गतिशीलता को लागू करना कठिन साबित हो सकता है, जैसा कि रविचंदर ने नोट किया है। वह इसी तरह के सेटअप के लिए पीन्या की लंबी लड़ाई को संदर्भित करता है। “ऐसा कभी न हुआ था। मुझे संदेह है कि कारण का एक हिस्सा एकीकृत दृष्टिकोण था – कि यह औद्योगिक टाउनशिप के लोगों से अधिक है। वह भावना बहुत महत्वपूर्ण थी, जो मुझे लगता है कि ELCITA में थी, लेकिन पीन्या में नहीं थी।”
