Over 14 years on, approaching the airport still a daunting task

हवाई अड्डे के लिए एक मजबूत जन परिवहन प्रणाली के अभाव में, हवाई यात्रियों को टैक्सियों या परिवहन के निजी साधनों पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे ट्रैफिक जाम और खराब सड़कों के माध्यम से अपना रास्ता बनाना पड़ता है।

हवाई अड्डे के लिए एक मजबूत जन परिवहन प्रणाली के अभाव में, हवाई यात्रियों को टैक्सियों या परिवहन के निजी साधनों पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे ट्रैफिक जाम और खराब सड़कों के माध्यम से अपना रास्ता बनाना पड़ता है।

केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) ने 24 मई, 2022 को संचालन के 14 साल पूरे किए। इन वर्षों में, बेंगलुरु हवाई अड्डे, जो शहर के केंद्र से 35 किमी दूर स्थित है, ने अपने बुनियादी ढांचे के विस्तार में महत्वपूर्ण उपलब्धियां हासिल की हैं, जिसमें एक सेकंड का संचालन भी शामिल है। रनवे और यात्रियों को बायोमेट्रिक, संपर्क रहित यात्रा, और अन्य की शुरुआत के माध्यम से यात्रा की अधिक सुविधा प्रदान करना। एक बार T2 के पूरी तरह से काम करने के बाद, यह यात्रियों की संख्या को और बढ़ा देगा।

हालांकि, एक चीज जो अपरिवर्तित बनी हुई है, वह है हवाई अड्डे की यात्रा का कठिन कार्य। दुर्भाग्य से, हवाई अड्डे के लिए एक मजबूत जन परिवहन प्रणाली के अभाव में, हवाई यात्रियों को ट्रैफिक ग्रिडलॉक और खराब सड़कों के माध्यम से चलने वाली टैक्सियों या परिवहन के निजी साधनों पर भरोसा करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

दिलचस्प बात यह है कि 2007 में हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन शुरू होने से पहले ही, तत्कालीन सरकार ने एमजी रोड को देवनहल्ली से जोड़ने वाली एक हाई-स्पीड रेल लिंक बनाने का प्रस्ताव रखा था। हालांकि, 2013 में, उच्च लागत और गैर-व्यवहार्यता का हवाला देते हुए परियोजना को रद्द कर दिया गया था, और इसके बजाय, एक मेट्रो लाइन का समर्थन किया गया था।

इस बीच, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) ने हवाई अड्डे को हेब्बल से तुरही से जोड़ने वाले राजमार्ग को अपग्रेड किया। एक दशक से अधिक समय से, हवाई अड्डे पर जाने वाले लोग सड़क का उपयोग करने के लिए एक टोल चुका रहे हैं।

पिछले दशक में जैसे-जैसे शहर में वाहनों की संख्या 50.33 लाख से बढ़कर 1 करोड़ से अधिक हो गई, जिसके परिणामस्वरूप सड़कों पर भारी भीड़-भाड़ हो गई, हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिए यात्रा का समय भी बढ़ गया। जब बारिश होती है, तो बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (बीआईएएल) द्वारा हवाई यात्रियों को अग्रिम रूप से हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए “अपनी यात्रा की योजना बनाने” के लिए एडवाइजरी जारी करने के कई उदाहरण हैं।

एक हवाई यात्री स्मिता वी ने कहा, “यह बहुत दुर्भाग्यपूर्ण है कि अधिकारी हवाईअड्डे को एक बड़े पैमाने पर परिवहन प्रणाली प्रदान करने में विफल रहे हैं, जो देश में सबसे व्यस्त में से एक है। हवाईअड्डे की यात्रा को किफायती और तेज बनाने की जरूरत है। अब एयरपोर्ट को जोड़ने के लिए मेट्रो का निर्माण किया जा रहा है। जनता के हित में परियोजना में तेजी लाने की जरूरत है।”

विकल्प

आईआईएससी सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट लैब के संयोजक आशीष वर्मा ने कहा कि 14 वर्षों में, परिसर में बुनियादी ढांचे को जोड़ने के मामले में हवाई अड्डे का विस्तार हुआ है, लेकिन जब सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की बात आती है, तो यात्री की मात्रा में भारी वृद्धि होने पर कोई प्रगति नहीं होती है।

“हम अभी भी बीएमटीसी की वायु वज्र सेवाओं और केएसआरटीसी द्वारा फ्लाई बस के नैनो जोड़ को देखते हैं। अधिकांश लोग हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए टैक्सियों पर निर्भर हैं। हवाईअड्डा टिकाऊ संचालन, हरित हवाई अड्डे, विभिन्न यात्रा आराम और अन्य प्रदान करने का दावा करता है। लेकिन हर दिन हजारों लोग कैसे पहुंचते हैं, जीवाश्म ईंधन की खपत, पर्यावरण पर प्रभाव, यातायात की भीड़ को ऑपरेटर और अधिकारियों द्वारा इन सभी वर्षों में संज्ञान नहीं लिया गया है। जब टोलवे का निर्माण किया गया था, उसी गलियारे का उपयोग मेट्रो लिंक प्रदान करने के लिए किया जाना चाहिए था। संबंधित अधिकारियों को उन हवाई अड्डों से सुराग लेना चाहिए जो अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं और बेहतर पहुंच प्रदान करते हैं, ”उन्होंने कहा।

बीएमटीसी, जो 14 वर्षों से वायु वज्र सेवाएं प्रदान कर रही है, वर्तमान में हवाई अड्डे के लिए 110 बसें चला रही है। करीब 12,000 लोग इस सेवा पर भरोसा कर रहे हैं। एयरपोर्ट तक पहुंचने के लिए ज्यादातर यात्री टैक्सियों और निजी वाहनों पर निर्भर हैं।

दूसरी ओर, दक्षिण पश्चिम रेलवे हवाई अड्डे के लिए मेमू ट्रेन सेवाएं चला रहा है, लेकिन संरक्षण का वादा नहीं किया जा रहा है। SWR, BIAL और अन्य हितधारकों ने सवारियों की संख्या में सुधार पर चर्चा की, लेकिन शायद ही कुछ यात्री सेवाओं का उपयोग कर रहे हों।

ब्लेड, एक अर्बन एयर मोबिलिटी कंपनी, जिसने एचएएल हवाई अड्डे से केआईए तक हेलीकॉप्टर सेवाएं शुरू कीं, ने कहा कि पिछले 20 दिनों में, सेवा में 70% ऑक्यूपेंसी देखी गई है। सेवा शुल्क के रूप में ₹3,250 और कर के रूप में शुल्क लेती है।

एयरपोर्ट मेट्रो लिंक

बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) सेंट्रल सिल्क बोर्ड से केआईए तक 55 किमी ओआरआर – एयरपोर्ट मेट्रो लाइन का निर्माण कर रहा है। मेट्रो संरेखण केआर पुरम, नागवारा और हेब्बल से होकर जाता है। बीएमआरसीएल के एमडी अंजुम परवेज ने कहा कि पहले, 2026 के मध्य तक लाइन को चालू करने की समय सीमा निर्धारित की गई थी।

“हवाई अड्डे से मेट्रो लिंक की योजना बनाते समय, अगले 30 वर्षों के लिए यात्रियों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हवाई अड्डे के विस्तार को ध्यान में रखा गया था। प्रोजेक्ट जोरों पर चल रहा है। हमने रोलिंग स्टॉक के लिए पहले ही टेंडर जारी कर दिया है। सिग्नलिंग के लिए सिर्फ टेंडर बाकी है, जो जल्द ही जारी किया जाएगा। वाणिज्यिक परिचालन के लिए लाइन खुलने के बाद प्रतिदिन 6.5 लाख लोग यात्रा कर सकते हैं। हम 2025 के मध्य तक काम पूरा करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। दूसरी ओर, कलेना अग्रहारा से नागवारा लाइन जो नागवारा में एयरपोर्ट लाइन से जुड़ी होगी, 2024 तक पूरी हो जाएगी।

K-RIDE (रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी (कर्नाटक) लिमिटेड) मैजेस्टिक से देवनहल्ली तक हवाई अड्डे को जोड़ने वाला एक उपनगरीय रेल नेटवर्क बनाने का प्रस्ताव कर रहा है। हालांकि K-RIDE को इस लाइन को प्राथमिकता के आधार पर लागू करने पर विचार करने के लिए कहा गया था, लेकिन इसे निर्माण के लिए नहीं लिया गया था। पहले चरण में, के-राइड ने बैयप्पनहल्ली से चिक्काबनवरा लाइन तक ले लिया है।

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